Верхня будова колії

16.09.2015

Призначення, елементи та типи верхньої будови колії

Верхню будову колії служить для напрямку руху рухомого складу, сприйняття силових впливів і від його коліс і передачі їх на нижню будову колії. Верхня будова колії являє собою комплексну конструкцію, що включає баластний шар, шпали, рейки і рейкові скріплення, протиугонні, стрілочні переводи, мостові і перевідні бруси. Рейки, сполучені зі шпалами, утворюють рельсошпальную (шляховий) грати.

Те ж, а також кар’єрний графий, черепашка

Баластний шар

Основним призначенням баластного шару є сприйняття тиску від шпал і рівномірний розподіл його на основну площадку земляного полотна, забезпечення стійкості шпал під впливом вертикальних і горизонтальних сил, забезпечення пружності підрейкової основи і можливості виправки рейко-шпальної решітки в плані і профілі, відведення від неї поверхневих вод.

Баластний шар не повинен затримувати на своїй поверхні воду, охороняти основну площадку від перезволоження. Матеріал для баласту повинен бути міцним, пружним, стійким під навантаженням і атмосферними впливами, дешевим. Крім того, він не повинен дробитися при ущільненні, порошити при проході поїздів, роздувається вітром, розмиватися дощами, проростати травою. В якості баласту використовують сипучі, добре дренувальні пружні матеріали: щебінь, гравій, пісок, відходи азбесту, черепашник. Баластом на магістральних лініях зазвичай служить щебінь фракції 25-60 мм, на менш діяльних лініях — гравій, доменні шлаки, пісок. Найкращим матеріалом для баласту є щебінь з природного каменю, валунів та гальки.

Колійний щебінь, застосовуваний на залізницях СРСР, випускають двох основних фракцій з розмірами частинок від 25 до 60 і від 25 до 50 мм. Для баластування станційних колій і будівельних цілей стандартом передбачений також випуск дрібного щебеню фракції від 5 до 25 мм. Щебінь добре пускає воду, не змерзаються в зимовий час, надає в 1,5 рази більший опір поздовжньому зсуву і допускає в 2 рази більше вертикальне тиск у порівнянні з піщаним баластом, перевищує термін служби баласту з будь-якого іншого матеріалу. Однак щебінь швидше забруднюється різними сипучими матеріалами (вугіллям, торфом, рудою), просыпающимися на шлях при перевезеннях. Для запобігання щебеню від забруднення грунтом при вдавлюванні в земляне полотно, а також для зменшення витрати щебеню його укладають на піщану подушку.

Гравійний та гравійно-піщаний баласт отримують в результаті розробки природно утворилися відкладень гравію і грубозернистого піску. Такий баласт дешевше щебеню, менше забруднюється, але разом з тим менш стійкий до навантажень, гірше пропускає воду і може змерзаються в зимовий час.

Азбестовий баласт являє собою відходи азбестового виробництва у вигляді роздроблених гірських порід з присутністю дрібних вільних волокон азбесту. При досить високої несучої здатності, малої насиченості, великих зручності виправки колії азбестовий баласт має і недоліки — сильно порошить при високих швидкостях руху і недостатньо стійкий проти розмиву зливовими дощами.

Черепашка, як баласт, має місцеве значення і застосовується тільки на малодіяльних лініях. Піщаний баласт є найгіршим із баластів, тому його застосовують тільки на малодіяльних ліній, станційних коліях і в якості подушки під щебеневий і азбестовий баласт.

Баластний шар укладається в шлях у вигляді призми, яка має укоси крутизною, як правило, 1:1,5 і верхню частину, ширина якої встановлюється технічними умовами.

Верхня будова колії

Поперечний профіль баластної призми для головних шляхів двухпутной лінії.

1 — щебінь, пісок 2.

Основні розміри баластної призми залежно від типу верхньої будови колії наведено в таблиці нижче.

На лініях швидкісного руху пасажирських поїздів шлях повинен укладатися на щебеневий баласт призми з розмірами не менше встановлених для важкого типу верхньої будови колії, а при грузонапряженности понад 50 млн. т-км/км у рік ширина баластової призми додатково збільшується ще на 20 см, а товщина—на 5 див. Найменша товщина баластного шару під шпалами на приймально-відправних коліях станцій прийнята 30 см, а на інших станційних коліях — 25 див. Всі основні напрями мережі залізниць СРСР мають на головних коліях щебеневий баласт.

В процесі експлуатації баласт забруднюється, що погіршує його дренувальні властивості. У зв’язку з цим щебеневий баласт періодично очищають, а гравійний і піщаний замінюють і поповнюють. Для зниження витрат праці на усунення розладів баластного шару і підвищення його стабільності застосовують обробку щебеню в’яжучими полімерними матеріалами. Для зменшення засмічення баласту і зниження втрат вантажів в дорозі заборонена навантаження сипучих вантажів у вагони з несправним підлогою і дверима, навантаження вугілля з «шапкою», яка здувається вітром і осипається на шлях. Застосовується обробка сипучих вантажів у вагонах після навантаження спеціальними розчинами, що утворюють міцну плівку, що перешкоджає видуванню вантажу.

Короткий опис статті: Призначення будова, складові елементи та типи верхньої будови колії шлях, залізничний шлях, баласт, шпали, рейки, протиугонні, стрілочні переводи, мостові бруси, перевідні бруси

Джерело: Верхню будову колії

Також ви можете прочитати